自10月下旬以来，内地的士罢驶事件频传，从湖南凰凤县到重庆，再从海南三亚到广东，连串「的哥」（的士司机）罢驶、冲突事件，在近年风起云涌的维权（维护权益）运动中异军突起，大有星火燎原之势，不亚于农村征地、城市拆迁、工人下岗引发的抗争。
   其实，各地的哥罢驶的原因大同小异，基本上是不满受到的士公司收取高额承包费和管理费、黑车（白牌车）横行影响生意、交警乱罚款。这些问题多是由来已久，冰冻三尺，非一日之寒。触发罢驶潮的导火线，则可能与如箭在弦的开征燃油税有关。一旦实施燃油税改革，原本每年只须缴交固定养路费的的士，将缴交更多的燃油税，如果政府和的士公司现行收费不减、经营环境持续恶化，的哥生计将大受威胁。
   据全国总工会的调查，内地的士司机有七成是农民工，行内几乎没有工会。不过，正由于司机多是农民工，不少人都是经同乡介绍入行，一旦动员起来，其齐心协力的程度、冲击力不容忽视。在重庆近万的哥罢驶，成功逼的士公司减少收费、逼政府加强打击黑车后，不少省分的哥争相罢驶，大有「会哭的孩子有奶吃」之态，并改变了当局以往镇压维权运动的模式。
   对于维权运动，当局近年动辄调集军警横加镇压，汕尾武警更公然枪杀示威村民，莫此为甚。但近期的哥罢驶事件，多发生在大城市、旅游区，国际瞩目，虽然也有官民、警民冲突，但当局迄今并未动用枪械强力镇压，也未发生的士公司雇佣黑帮殴打维权司机，给维权运动带来一丝希望。
   中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来早前亲自出马，与的哥代表座谈听意见，三亚代市长王勇出面向的哥道歉，显示长期与民争利、官官相护及官商勾结的政府体制，已在新一波维权运动中受到冲击。但是，如果寄望中共的官僚体制能由此瓦解，那是天方夜谭。（香港《苹果日报》：2008/11/25）

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