共和国历史中的9．13事件在人们头脑里留下很深的印象，尤其对年纪稍大一些的人来说，至今也不会忘记当年得知党和国家的第二号人物突然乘飞机外逃时那种震惊。    至今，林彪事件已过去近30个年头了，可是，有关“9．13”事件的许多说法一直在流传着， 有的传说不但缺乏根据，甚至有些危言耸听。其中，关于林彪座机的黑匣子问题，其传 说更是不着边际。 我作为当年林彪叛逃座机机组副驾驶员，亲身经历了林彪从北京调机山海关及从山 海关现场仓皇出逃的过程，只是由于我和其他4名机组人员没有登上飞机，在人生道路 的关键时刻，被命运之手从生与死的边沿上拉了回来。可惜的是，机组中的4位战友惨 死在异国他乡，成了林彪的殉葬品。

   这些年来，我比谁都关心有关“9．13”事件中三叉戟256飞机的一切信息，现在根据 已经掌握的资料，就256飞机黑匣子的一些情况谈谈自己的看法。 英制三叉戟256号飞机，是我国１９７０年初首批从国外引进的4架三叉戟中的1架。 当时，由于我国与英国之间还没有贸易往来，这4架三叉戟飞机是经过巴基斯坦引进的， 属于在巴基斯坦使用了一段时间的二手飞机。256号是4架飞机中最新的一架，是1971 年初我同巴基斯坦飞行教员试飞12000米的高空性能之后接回北京的。

   林彪座机机组的 人员，是在广州白云机场改飞三叉戟飞机的。当时教员一律由巴基斯坦人员担任，对巴 方教员讲解黑匣子这一课的情形，至今我还记忆犹新。当教员讲到黑匣子的使用方法时， 除了讲解它的基本性能外，在如何使用黑匣子的问题上，竟什么都没有讲，只是简单地 提醒大家，只要飞机发动机在工作的情况下，黑匣子就会自动打开，在座机驾驶舱内， 没有任何开关可以控制黑匣子的工作。 讲到此，巴方教员略停顿片刻，接着向大家提出一问题：“要想使黑匣子停止工作， 只有一个办法，谁能回答?”我这个半瓶子醋的英语水平，已经在翻译之前听懂了教员的提问，用手做厂一个“拔”的手势，当教员理解了我的意思后，先是笑着连声说了几声“YES”， 接着又连声说了几个“NＯ”。意思是说，我的回答是对的，空中只有拔掉黑匣子的保险丝， 才能阻止黑匣子的工作。但是，他又告诫大家，无论在任何情况下，飞行中都不能用拔 保险丝的办法终止黑匣子的工作。可以看出，飞机设计师之所以做这样的安排，就是要 保证黑匣子处于经常工作状态，防止飞行员因疏忽忘记打开黑匣子开关，于是，干脆不 在驾驶舱内设置控制开关。

   非常遗憾的是、除了听课中的印象之外，在平时的飞行中，黑匣子就象办公楼走廊尽头墙上挂的灭火瓶一样受到了不应有的冷落，久而久之，黑匣子成了飞行员头脑中被 遗忘的角落。就象大楼失火时才想到灭火瓶一样，一旦飞机失事后，寻找原因时才想到 黑匣子。

   此外，还有一个很重要的原因，就是在七八十年代，飞行员们在思想观念上存在着很大的误区，对黑匣子是否处于良好的工作状态，缺乏足够的认识。根据国外的观点， 认为黑匣子是在特殊情况下用来为飞行员说话的。在飞机突然失事时，由于机毁人亡， 已无法证明是机械故障还是飞行员操纵中的错误，如果是机械原因，已经死去的飞行员 亲属就可以从航空公司那里得到应有的赔偿。所以，从飞行员的利益出发，黑匣 子能否正常工作是至关重要的问题。

   然而，当时的年代是突出政治，思想领先，个人利 益很容易被当成患得患失的消极思想受到批判。尤其是对于1名人民解放军的飞行员来 说，从献身祖国的飞行事业那一天起，就已经把个人的安危置之度外，除了立足本职， 兢兢业业搞好飞行，千方百计保证飞行安全之外，在头脑中根本不去想一旦飞机出事， 凭黑匣子的记录证明，能为自己的亲人争到多少补偿。再说，也没有听说在已经发生的 飞行事故中，有一例是根据黑匣子的记录为依据，为飞行员讨个什么说法的。这方面的 善后工作都是按照有关规定进行，黑匣子没有什么关系。所以，根据当时飞行员们对 黑匣子的态度，256飞机黑匣子的工作情况是否良好，起码失去了空勤组人员的 监督。

   就我本人在飞三叉戟飞机的日子里，从没有主动向地勤人员询问过黑匣子的工 作情况，连想看一看黑匣子外观的好奇心都没有。 但是，我说飞行员不重视黑匣子的工作情况，不等于所有的人都不重视黑匣子的 工作情况。作为飞机上的特种设备之一，地勤保证人员中按分工负责维护包括黑匣子在 内那些特种设备者，肯定会不时关注黑匣子的工作。黑匣子是不容易发生故障的设备， 256号作为重要专机，其黑匣子的工作状况，应该说是没有问题的。

   黑匣子又名飞机事故记录器，其主要性能是记录飞机的飞行状态及空中、空地通话情况。黑匣子由两部分组成，一个叫事故记录器，另一个叫语音记录器。飞机黑匣子的 最大特点就是强度大，抗摔打，抗燃烧。在飞机因各种原因坠毁并燃烧的情况下，也能 将录取的有关数据保存下来。无论是事故记录器或是语音记录器，都是采取特殊的材料 和特殊的方式将要录取的数据转成某种信号保存下来，然后，再通过专用设备将空中 录取的信息译成所需要的内容。三叉戟256飞机的事故记录器是用钢丝或钢带作为录制 材料录取信号的。

   林彪座机256号的黑匣子中的事故记录器，是直径约15厘米的圆球状物体，象一个金属制造的小西瓜，安装在飞机尾部的垂直安定面内。用金属制成圆球状的外型有利于 抵抗外来的压力及摔打，安装在飞机尾部是因为失事的飞机，其尾部的损坏程度一般较 小，将事故记录器放在那里相对安全一些。蒙古温都尔汗东北70公里处，林彪座机坠 毁现场的飞机残骸中，保存相对完好的只有飞机的尾部。顺着飞机迫降的方向，尾部是 倒向左侧的，从机尾的右侧还可以看到“256”的尾号和垂直尾翼上的五星红旗。所以， 装在这里的事故记录器是不会损坏的。

   飞机事故记录器上记录着以下6个方而的数据：属于飞机发动机的数据有：温度、推力和发动机的转速(每一分钟的转数)；属于飞行状态的数据有：飞机的飞行高度、速度 和升降速度(每秒钟飞机上升或下降的米数)。 256号的语音记录器是一个扁平的长方体，长约40厘米，宽7到8厘米，高约15厘 米。它的位置在前驾驶舱领航员后面的无线电设备专用架上，用手推进去后固定在架子 上。语音记录器的传感器，位于前驾驶舱顶上，那里有一个带网状小窗口，里面安装着 象送话器一样的设备。语音记录器的性能是，在正常飞行中，不仅能记录下来空中与地 面之间的通话内容，还能记录下来驾驶舱内的人员彼此直接说话的内容，这里需要特别 指出是后一句话所提到的性能。

   黑匣子的另一个重要性能就是它的录制时间，现代先进飞机黑匣子的录制时间都已超出以前的半个小时，30年前三叉戟飞机黑匣子的录制时间为30分钟。在正常安全飞行 时，前面被录制的信号将在后边录制中被自然洗掉。这样，至少飞机在失事前30分钟时 间内，驾驶舱所发生的一切都记录在语音记录器上。 “9．13”事件的最大特点，就是林彪利用自己的职权，调用专机突然叛逃。从林彪等 人与机组的关系来看，是林彪对机组人员进行的欺骗、劫持和强迫。欺骗行为表现在林 彪座机山海关机场起飞之前，4名机组人员是为了挽救"首长"于危难之中，与林立果等人 积极配合，充分发挥新型三叉戟飞机的优越性能，以最快的速度、最短的时间，不顾地面人员的阻拦，将飞机强行升空。当林彪等人的目的达到后，在机组面前露出叛国者的 狰狞面目，强迫机长潘景寅改变航向，向西北方向叛逃。

   此后，256飞机在地面雷达的监 视之下所发生的一系列与平时飞行截然不同的反常现象，正是空中劫持飞机的必然后果， 劫机者强迫飞行员向国外飞行，而飞行员千方百计与其周旋。在这种劫持与反劫持的斗 争中，飞机留下的当然是一条畸形的航线。不同的是劫机不是别人，而是在人们心目中 享有领袖地位、大名鼎鼎的林彪。语音黑匣子在记录起飞后半个小时的机舱对话中，肯 定能反映出林彪等人在强迫潘景寅转向叛逃航线的过程中那卑劣手段的丑恶表演。

   雷达 显示，256起飞后非常艰难地转到叛逃航向之后，飞机又减小航速向朝北京方向飞去，最 后再次对准叛逃航向时，飞机已偏离山海关西侧130余公里。也就是说，在起飞后近半 个小时的时间内，飞行员都没有听从林彪等人的指挥，顽强地对抗着劫机音的叛逃意图。 我个人判断，飞机起飞后，林立果先是以某种借口把3位机械师弄到后舱去，因为他们 对付1个不能离开座位的飞行员要比对付3个可以自由活动、又是年轻力壮的机械师要 容易得多。这也是林立果们在设计叛逃计划时必然想到并做了具体准备的内容。要不， 他们在登机前准备那么多棉花和绳子干什么?林立果们也知道飞机上是不能开枪的。

   还有一点必须说明，飞机从开车、起飞直到空中，飞机上的电台一直没有打开，这是因为林立果企图切断地面与飞行员的联系，所以，除了从地面雷达观察到的不正常航 迹外，确实没有听到来自飞行员同敌人做斗争的只言片语。黑匣子话音记录器的另一个 功能，就是在没有打开无线电通话设备的情况下，也能录取到驾驶舱人们的相互对话。 这一点我相信林立果们是不可能想到的。非常遗憾的是，时至今日，还没有得到语音 黑匣子的有关资料。

   256飞机在空中经过近两个小时的飞行之后，因机上油料不够，被迫在找不到机场的情况下野外降落，飞行员利用夜间微弱的可见光线，确定蒙古草原上没有高山之后， 开始下降高度，依靠机上不多的燃油作寻找迫降场地的机动飞行，最后在一个长约3000 米、宽约800米的较为平坦的盆地中降落。但是又由于迫降时飞机上还存有燃油，造 成飞机腹部高速擦地时油料被点燃起火爆炸，三叉戟256飞机的钢铁之躯瞬间被炸得粉 碎，迫降现场留下了宽20米（北端)50米(南端)、长800米，呈倒梯形的燃烧区，256 飞机的残片就撤落在焦黑色的燃烧区内。

   燃烧区南端离飞机头部只有50米的范围内，机 上9名人员的尸体基本上分3堆摆放在那里。进一步分析9名尸体的分布情况，令人不 解的足，林彪与叶群离机长潘景寅最近，难道飞机迫降时坐在副驾驶位置上的不是机械师，反而是一点不懂飞行的叶群吗?还有，第二堆的4名人员中，3位机械师呈"品" 字型处在林彪的周围，这又是一个让人深思的问题。如此等等 以上情况，符合飞机活动的必然规律。飞机因油量告馨，被迫降落机毁人亡的结论 是不会出大格。

   尽管如此，在许多细节方面仍然给人们留下悬念，只有根据飞机迫降落 地前语音黑匣子的真实录音，才能真正知道飞机从下降开始后，驾驶舱内所发生的一切。 资料证实，林彪座机是夜间1点55分飞越中蒙边境的，如果黑匣子工作正常的话， 基本上全部记录了在蒙古境内的飞行时驾驶舱内的内容。不能排除，语音黑匣子的记录也许为人们带来料想不到的情况。 至于飞机尾部的事故记录器的价值在于能使人们准确地获知飞机开始下降的时间、 夜间寻找迫降场地的飞行高度及在这个高度上飞行时间的长短等，这样，就可以进一步 判断出256飞机迫降前的机动飞行情况。