２００１年的９月１３日是中国当代史上的重大事件－－林彪"９．１３"事件三十周年，笔者经过长期严肃的分析后认为本案存在多处重大疑点，所以特作此文。笔者将本着严肃，认真，研究的态度对"９．１３"事件进行全新的探讨。    内容提要：

   　　本文中笔者将要对"９．１３"事件提出以下新的、不同于通常说法的核心结论：

   　　一、林彪在１９７１年９月１２日夜出走去机场的汽车上没有说过"到伊尔库茨克多远，要飞多长时间"这句关键性的话。这是林彪事件关键性证人李文普说的谎话，做的伪证。

   　　二、林彪在９月１２日夜乘机要出走的目的地是广州（香港），而不是想叛逃苏联。最终没有去往广州的原因是所乘三叉戟２５６号飞机燃油不足。而后来飞向蒙古、苏联的行为应由林彪之子林立果负责。

   　　三、２５６飞机在外蒙古境内没有一直飞向苏联，而是在飞到苏联、蒙古边境处调头，向中国方向返回。这个举动不是因为燃油不够导致寻找机场迫降，而是因为林彪不想叛国，所以强令２５６飞机返回中国。

   　　四、２５６飞机在外蒙古的温都尔汗着陆前，在空中就已经发生爆炸并起火。

   　　五、２５６飞机在空中爆炸起火是由於在温都尔汗附近被驻蒙古的苏军导弹击中所致，飞机在受伤后，进行带火迫降时又发生事故，最后迫降失败，机毁人亡。

   　　六、林彪事先并不知道谋杀毛泽东阴谋，也未参与，那是林彪之子林立果盗用林彪的名义进行的冒险。

   　　进入２００１年后笔者见到了两份最新出版的林彪事件亲历者的回忆书刊。一份是我国当年驻外蒙古的武官孙一先写的《在大漠那边－－亲历林彪坠机事件和中蒙关系波折》（中国青年出版社，２００１）。另一份是２００１年２月号的《中华儿女》杂志上刊登的林彪专机机组成员康庭梓的文章《林彪座机强行起飞之后》。

   　　康庭梓的文章提供了一些重要的新信息，其中最最引人注目的是在杂志第４１页上的"林彪出逃航线示意图"。在外蒙古的一段航线中清楚地标注出：飞机在飞到接近苏联与蒙古的边界线后，却突然掉头向返回中国的方向飞来，并在返回途中坠毁于温都尔汗。

   　　"２５６飞机在温都尔汗坠毁之前是向着返回中国的方向飞行的。而不是向苏联方向飞去。"笔者第一次见到这种说法是看王兆军所着《谁杀了林彪》（台湾世界书局１９９７）。王兆军在书中是这样叙述的：

   　　　　　……林彪和他的妻、子都死在飞机上，三叉戟坠毁的时　　　　　候，不是在寻求庇护的路上，而是正向中国方向飞行。　　　　　林的妻、子可能强迫林改变意志逃窜苏联。……

   　　　　　……苏联官员的证词说："飞机先向西飞，后来改向北　　　　　飞。在飞到苏联和蒙古边境时，又折回来向南飞"。彼　　　　　得（指Ｐｅｔｅｒ　Ｈａｎｎａｍ－－笔者注）采访　　　　　了两次去调查林彪之死的克格勃小组。该小组一成员说　　　　　："我们花费了一年的时间，才查清楚林彪死亡的情况　　　　　，但我们既不能告诉中国人，也不能告诉蒙古人。只有　　　　　四个人知道林彪死亡的真相：勃列日涅夫，安德罗波夫　　　　　，亚历山德鲁和我。"……

   　　必须说明的是，王兆军书中的这段叙述是引自美国《新闻和世界报导》资助的记者Ｐｅｔｅｒ　Ｈａｎｎａｍ（彼得·汉纳姆）的报导。这位记者于１９９３年亲自跑到苏联和蒙古采访，采访了大量当事人（包括克格勃人员）。其中经过采访，由克格勃人员提供的林彪确实死于蒙古的结论，已经成为一项来自第三方的铁证，彻底打破了诸如"林彪死于国内"的传说。我国已公认Ｐｅｔｅｒ　Ｈａｎｎａｍ的采访报导具有很高的可信性。

   　　其中，"飞机先向西飞，后来改向北飞。在飞到苏联和蒙古边境时，又折回来向南飞"，这一说法来自苏联官员，苏联人当年通过雷达是很容易监视２５６飞机的航线的。这一结论是很容易核查、对证的，所以Ｐｅｔｅｒ　Ｈａｎｎａｍ在这一点上的报导应是可信的。最近笔者又看到一则报导，是日本每日新闻系周刊《Ｓｕｎｄａｙ每日》于２０００年独家专访前蒙古外交部次长云登的报导。云登谈到："……林彪的飞机似乎为了闪躲雷达，因此一直是低空飞行地进入蒙古境内，当时的说法好像是蒙古完全不知情，其实是一开始便掌握了该机的飞行轨迹，因为该机在极低的低空飞行，因此轰隆声响，蒙古系循声而追踪的"。可见，蒙古当时都能掌握该机航线，以苏联的军事技术水平跟踪一架民航飞机就更无问题。

   　　笔者当初从王兆军的书中第一次听到这种说法时感到无比吃惊，因为我们以前听到的９．１３事件的正式的说法中从来就没有这一条。我们一般人接受的信息是：林彪是有意叛逃苏联的，他的座机一直向着苏联飞去，即使不是笔直，大方向也是朝着苏联。在直飞到温都尔汗附近时，由於燃料不足坠毁。这种看法应该是一般老百姓得到的通常信息。比如，在孙一先的书中，也反映了这种大众观点：在２００１年刚刚出版的孙书２６３页中，孙一先也给出了一幅林彪飞机的航线图，在这幅图中，就标注出２５６飞机在外蒙古境内是一直飞向温都尔汗的－－没有从苏蒙边境返回的信息。看来这位当年的驻蒙武官，亲自向周恩来汇报林彪坠机情况的"知情人"至今还是与大多数人一样，认为２５６飞机是直飞温都尔汗坠毁的，不存在回返一事。我们普通人以前谁听说过２５６飞机到了苏联和蒙古的边境却不再跨前一步，而是向返回中国的方向飞来，并在返航途中坠毁于温都尔汗？

   　　不过对於王兆军书中提供的这些海外消息，笔者当初持怀疑态度，只看为一家之言（按说王书引用的材料是苏联克格勃的调查，应该有极大的可信性），因为仅听一方的说辞难免有偏颇。

   　　但是，现在我们看一看康庭梓文章中的"林彪出逃航线示意图"，想一想康庭梓就是２５６飞机的幸存的驾驶员，再想一想这篇文章并不是发表在一般的猎奇小报上，而是刊登在非常严肃的，由团中央主办的，声称"不允许有任何虚构"的《中华儿女》杂志上（它的一些文章的发表甚至专门经过中宣部审查）。我们还会认为"２５６飞机在飞到苏联、蒙古边境处调头，并向中国方向返回"一事是无端的谣言吗？

   　　为什么我方书刊几乎一概不提２５６飞机从苏蒙边界掉头返回一事？

   　　笔者认为并不是我方故意隐瞒此事，而是我方当初根本不了解这一情况，因为我方雷达无法监测这一现象，从而做出了错误判断。我来简单分析一下：

   　　我方出版的书籍几乎很少介绍２５６飞机在外蒙古境内的详细飞行轨迹和飞临各处的详细时间。笔者见到的最详细的叙述是当时任军委空军指挥所值班作战参谋的朱秉秀的叙述（见周敬青的文章《是周恩来不让外逃的林彪返回着陆？》，发表在《党的文献》杂志１９９９年第４期）：

   　　　……眼看目标靠近边界线移动，１：５０飞出　　　国境，进入蒙古人民共和国境内，并在逐渐下　　　降高度，直到我地面雷达上的信号于温都尔汗　　　以南消失。李德生立即向周恩来报告了雷达信　　　号最后消失的位置。……

   　　请大家注意一下上述引文中的一个细节，即：雷达信号消失于温都尔汗"以南"。而２５６飞机实际上却是坠毁于温都尔汗"东北"（不是"以南"）６０公里的苏布拉嘎盆地（孙一先书２７８、２６３页）。既然消失于温都尔汗"以南"，而实际坠毁于其"东北"。也就是说２５６飞机在我方雷达上消失以后，并不代表它坠毁了，实际上仍在飞行。

   　　我们可以肯定地说，２５６飞机于温都尔汗以南，从我方地面雷达上消失并不是由於它坠毁了，而是由於它飞出了我方雷达的监测范围。这以后它虽然还在飞，但其后来的举动我方实际已经无法通过雷达监视了。

   　　我们这样说是因为：温都尔汗附近离中蒙边界近１千公里以上，加上２５６飞机在外蒙境内"在极低的低空飞行"，这都会造成飞机脱离我方雷达监视范围。这一点并不难理解，例如：在康庭梓文中就提到：他自己在山海关机场调度室通过雷达仅监视了２５６飞机１４分钟，距离１２０公里，２５６飞机就从山海关雷达屏消失了。

   　　正是由於这个原因，后来２５６飞机从苏蒙边界掉头返回一事我方就无法监视，因而不了解，反而想当然地错误认为：２５６飞机从我方雷达消失就意味着它坠毁了；或者是错误地认为：飞机从雷达上消失后直飞温都尔汗附近坠毁。

   　　正由於苏联方面的雷达可以全程监视２５６飞机的行踪，所以笔者认为苏联人得出的"２５６飞机从苏蒙边界掉头返回"的结论要比我方结论可信得多。而康庭梓给出的令人惊讶的"林彪出逃航线示意图"，恐怕是他们今天也看到了外方相关报导，并赞同了苏联人的说法吧！

   　　以上的叙述无非告诉大家一个我们过去从未听说的结论－－"２５６飞机在外蒙古境内不是一直飞向苏联，而是在苏联、蒙古边界掉头向中国方向飞来"。这样就自然引发一个问题：既然早想叛逃，为何往回飞？发生了什么事？这是为什么？

   　　２５６飞机从苏蒙边境的掉头回飞是不是仅仅因为飞机燃油不够，所以只是想回头找机场迫降（若是这样的话就跟现在的通常说法只有小细节的差别，而没有什么本质区别了）？

   　　笔者的回答是否定的。我们分两种情况讨论一下：

   　　第一种情况：２５６飞机机组成员技术过硬（虽然未带领航员等人），在飞机飞到苏蒙边界附近，发现燃油不够时，仍然能够大致知道自己所处位置。如果是这种情况，那么，他们就知道此时已在苏蒙边界附近，则他们一口气飞过边界到苏联机场降落岂不更好？苏联的机场应该比蒙古机场多很多吧。所以，在这种情况下，２５６飞机调转回返找机场迫降是不合理的。

   　　第二种情况（也是最可能的情况）：由於２５６飞机起飞时未带领航员等人，所以飞机飞临苏蒙边界时，机组人员搞不清自己精确位置。如果是这种情况，当机组人员发现燃油不够时，他们将面临"是向前飞找机场迫降，还是回头飞找机场"的选择。笔者认为，当２５６飞机对准苏联方向飞行后，通过飞行时间和飞行速度，驾驶员还是能大致判断出此时离苏联不会太远了。一口气向前飞，在发达的苏联境内找到机场的可能性当然大於往回返在落后的蒙古境内找到机场的几率。再说，就算驾驶员一点也不了解自己的位置，则往前飞找机场和往后飞找机场的难度不是一样吗？而往前飞还免去了费劲掉转机头的麻烦－－何必要转头呢？最要命的是：往回飞找机场，在不知自己确切位置的情况下，他们就不怕一不小心飞回中国？所以，在这种情况下，２５６飞机调转回返找机场迫降也是不合理的。

   　　再从另一个角度看：在搞不清自己精确位置的前提下，如果２５６飞机转头是为了找机场，则因为它需要边飞边寻觅，它的航迹就应该是曲折的，徘徊的，犹豫的。虽然从康庭梓文中的"林彪出逃航线示意图"中（该图比例尺太高，不太精细），我们现在还不易判断它是否是在曲折地寻觅，但是我们可以从苏蒙方面对２５６飞机采取的举动看出一些端倪。