我進入軍中，並非是少有大志，實因當小學教員，過著流浪生活一般，萬般無奈，走投無路的時候，偶閱《申報》載有軍事委員會新設立軍事交通技術學校，在各大都市招考高中或舊制中學校畢業學生。考試科目為中、英文及三民主義外，其餘兩門為數學(代數、平面幾何、三角)及物理兩門，化學、史地均免考。我感覺到為何只考五門不考其他科目，令人不解，廣告上又申明考取入學後全部免費供應膳宿衣著外，尚有零用錢可領云云。我那時困居杭縣三墩鎮國小，充任臨時代理教員，先前與王基華同學寄住杭市板兒巷，主人為王同學的表兄，這位仁兄不知何法謀得某軍的招兵委員，大概掛著上尉或少校官階，三皮主義，一天到晚穿著軍官皮帶、皮綁腿、皮鞋，神氣十足，食不與我二人同席，家有客不得登堂。二人蝸居一室，寂靜無聲，吃剩飯，睡板床，可憐我與王君蜷曲而眠，蓋一席薄被，將二人破舊棉長袍再加上，也是不足以禦寒，如此受拘束，也很容易倦極而睡著。好在這家主婦生性善良，常以溫語安慰，吾二人亦甚感激。兩人同去杭市西大街浙江無線電台報名投考，這是我與王君第二次同時報考，在此之前約一個月，王君與我同去上海報考新設立的勞動大學，考場在吳淞口，我二人早上乘馬車到上海閘北東站換搭火車，那知遲了二、三分鐘，不許入場，我二人悵然而返杭縣三墩鎮，霉運當頭，午夜醒來，長吁短嘆不已！

    軍事交通技術學校為當時軍事委員會交通處所創立，受訓主要人員為無線電通信人員，故複試入學後，約有三百學生編為學習無線電通信工作，約有一百五十員編為有線電通信及機車鐵道運輸工作。那時國民革命軍前線尚在徐州一帶，軍隊連絡難求迅速確實與保密，那時小型無線電收發報機，正是運用到軍中的時際，所以創設學校，期以乙年甚至半年之訓練，即分發至各部隊工作運用。

    主辦學校之負責人員，大都為中國科學社社員，執教者無一人為半吊子出身，全是具大學教授、講師之職位調來軍中任事，如教務處長王崇植先生乃是電學專家，且為當時中國科學社社長，名望極高。校長李範一先生亦為當時國內科學家一時之選，教育長朱世明上校為清華留學生大學卒業後轉入西點軍校之優等生，開學時彼尚滯留美國未歸，二、三月來校任職，每晚十時後軍裝整齊，巡視學生寢室，來去時間比洛來克斯手錶標準時間還要準，日間則到各講堂聽課，與學生同食宿，朱先生實為當時之文武全材，彼亦為中國科學社之社員也。政府播遷來台之財經大員有尹仲容者，生前為在台灣經濟繁榮改革及領導之始祖，民國十七年春亦為軍事交通技術學校之助教尹國鏞其人。校辦公室主任為徐恩曾先生，也是抗戰期間交通界之大亨也。

    軍事交通技術學校設於南京市，我當時感到學無線電通訊是新奇技術，受到吸引號召而報考。學校教員均是程度很高受有科學訓練的人士，學校課程以專門技術性質課程為主，純軍事性的術科很少。在學不及半年，學校奉命併入中央陸軍軍官學校第六期交通兵科，時間約在民十七年秋冬蔣總司令第一次下野復職之後。歸併入官校之時，有不少同學不願為陸軍軍官而請求退學，約佔全部人數十分之一。原來的校長、教育長均去職，交通隊大隊長由軍事委員會交通處處長邱煒兼任。繼續開學，由總司令親臨點名。官校第六期交通兵科於民十八年五月在南京畢業，我則於結業之前已考入航空隊，正式開始為時三十餘年的空軍生涯。

    先於民國十七年下半年軍委會命令成立陸軍官校航空隊(後改稱航空班)，招考已畢業或仍在校之官校學生，第一屆錄取共八十名(四十正取，四十備取) ，多為軍校第五、六期學生。

    我當時感到航空要比無線電通訊更為新奇，欣然報考而被錄取。當時報考並不需要嚴格身體檢查，而第一屆同學中因各種原因而半途退學者亦有二、三十人。航空班在學期間，由當時德國顧問之建議，將偵察班學員及陸軍教導師中之航空連學員一齊併入航空班，故人數增加許多，航空班畢業時共有學生八十三人。

    航空班受訓地點在南京明故宮機場，畢業時為民十九年年底，但畢業典禮因故延至二十年春始舉行。航空班約於民二十年底、廿一年初遷往杭州筧橋，改名為中央航空學校(後稱空軍軍官學校)，航空班亦被追認為航校第一期。航空隊(班)的兼主任是航空署副署長張靜愚，張是留英學機械的。副主任是厲汝燕，為留英習飛行的前輩。

    當時中國的空軍隶属于军政部航空署，已有七个隊，每隊約有十五至二十位飛行人員，八、九架飛機。經過民初的慘淡經營，中國的空軍已稍具規模。飛機多向美國購得，服務的飛行員多畢業於較早成立的各地航校：北京南苑、保定、瀋陽(東北)、昆明(雲南)、廣州、太原等地。北伐統一以後，國民政府聲望日隆，各地區航空人員很多是個人脫離投效中央。我在航空班畢業以後派往第一隊任見習官，為期六個月，後升任候補飛行員，授陸軍少校軍階。至民廿一年底改空軍新制，所有空軍人員降兩級敘為空軍階級，我由陸軍少校變成空軍中尉。

    航校成立後，為求空軍人員素質之提高，於廿一年九月一日開始聘美國飛行教官實施甄別訓練，是為「高級班」的開始，調各航空隊隊長以下人員受訓，每期基礎訓練一個月，合格以後再受新機種的飛行編隊訓練。高級班第一期約有七十餘人，我亦受調訓。受訓時每一教官帶訓六位學員，我的一組其餘五人為陳嘉尚、劉毅、蔣翼輔、賈超、楊開庭。受訓很嚴格，往往有半數學員技術不合格，取消其飛行資格，改為地勤工作或偵察，轟炸的空勤人員。我的一組中僅我與陳嘉尚合格，劉毅留下一屆再訓，其餘三人均取消飛行資格，改為偵炸空勤人員。基礎訓練結束後，陳嘉尚留校任教官，我則繼續習飛美國道格拉斯廠(Douglas)及意大利費亞特廠(Fiat)所製造的新式偵炸輕型飛機的編隊訓練。

    高級班因為甄選嚴格，淘汰學員很多。被淘汰者自然心中不滿，由此而發生了人事上的風波暗潮，謠言紛起，攻擊航校副校長毛邦初利用甄選過程排除異己，欲造成自己派系。毛氏為新崛起之空軍軍官，受過新式訓練，飛行技術佳，往往恃才傲物，自易招嫉妒。最初毛邦初為航空班飛行第一組之教官，黃秉衡接任航空署長兼航空班班主任時，因與毛有師生之誼，荐毛為上校飛行組組長。航空班遷杭州改為航校後，毛升任副校長，主持甄選訓練，與美國教官相處融洽，漸有領袖群倫之勢。飛行技術較差而被淘汰之軍官由不滿而攻訐毛氏陰謀、專橫，當時有所謂黃(秉衡)、毛兩派相對立之勢。

    黃秉衡調職後，由陸軍人員葛敬恩繼任，仍兼航校校長。不久葛免去兼職，航校校長即由副校長毛邦初升任。葛氏離職後，航空署長由徐培根繼任，後來航校校長則由陸軍中將周至柔出任，毛邦初再降任為副校長。周為保定軍校出身，民廿二年曾隨張發奎將軍至國外考察航空，回國後不久，於廿三年初派任航校校長。如此人事安排，自然形成毛、周不和。毛是空軍出身，受過新式教育，熟諳外語，如今調一陸軍將領來任航校校長，有如「外行領導內行」，自然不服，也看不起周，於是形成毛、周對抗之局面，在空軍中繼續十餘年，成為政府遷台以後發生毛邦初案之伏筆。

    我於民廿二年秋正式結束高級班訓練，發予文憑。結業的學員組成空軍第一隊，由楊鶴霄任隊長，葉志堅任副隊長，我派為飛行電訊員，駐南京續訓半年，由美國顧問耐特(Mr. Knight)指導。曾憶及一次派任務交送五架美國可塞機(Corsair，海盜式)至杭州，抵杭州時逢大霧，超低空飛行時能見度等於零，幸而及時霧散，五架飛機均先後降落筧橋機場，可稱死中逃生。

    第一隊隨後派往南昌參與「贛南剿匪」 (共軍)之役，歷時年餘。這一段時間值得追記之事有二：第一是廿二年十月某日我奉派飛至江西撫州金溪縣間之滸灣，偵察共軍佈置及我軍進剿之情況。沿金溪縣進撫州的我軍單位是第四師(師長邢震南)，有大股共軍在滸灣附近設伏，幸而當日天氣佳，我由飛機上觀察敵我之勢很清楚，怕我軍不知而繼續前進會遇伏，隨即投下通訊袋警告我軍。我軍得報後及時展開，就戰鬥位置，因有防備，在戰鬥中大獲勝利。我則因當日下午另派有任務，未及知道戰鬥情況。多年以後在台北得聞石覺將軍偶談及此事，始知當時在金溪之部隊即由石率領，石氏引為陸空協同確實之範例，當時石覺為第四師的團長。

    第二件事發生於同日下午。我隨同隊黃正裕君飛可塞機兩架出任務到福建建甌，黃帶有南昌行營北路剿匪指揮官陳誠將軍密函一封，將交予駐福州之十九路軍軍長蔡廷楷。黃氏並未告訴我任務為何，只言我們到建甌接一重要人物飛南昌。抵建甌時，我們對於已在醞釀中之閩變毫不知情，尚去電福建綏靖公署請示(公署主任為蔣光鼐，閩變重要人物之一)，得回電命逕飛福州。我們飛抵福州以後即失去自由，始知閩變已箭在弦上，不久李濟琛、陳銘樞在福州煽動舊部十九路軍叛離中央，成立「中華人民政府」。我與黃正裕遭軟禁，受監視，地方報紙甚至報導將予中央飛行軍官實行「人民公審」。我倆終得到機會脫走至倉前山外僑居留區，向福州航空站長(中央委派)借得三百銀元以為川資，假託木材商人身份，搭日本客船經由基隆、日本門司、長崎而回上海。經短暫假期回家鄉探親以後，再回江西南昌空軍第一隊歸隊。

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    以上《投军之初》，原题《我的军旅生涯》，是以《口述历史》第8期收录之《徐康良先生回忆录》内同名章节为底本完成数字化处理。

    首发析世鉴。

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