六月二十二日，太康艦整修完畢，仍在左營待命，下午在家中突然接獲艦指部緊急命令，令丹陽、太康兩艦於1735自左營出港，由丹陽艦領隊，限於二十三日0800前到達A點(19°3l′N，120°32′E)，行動任務將於兩艦出港後授予。接令後，我迅速告別妻兒回艦，緊急召回休假士兵，起動主機，待丹陽艦備便後，同時出航。丹陽艦長邱仲明(四川人，已故)是我馬尾海校的同班同學，在班上一直名列榜首，並留學德國；他幹勁十足，負責盡職，然性情很急，我來到艦上，他也已經到了。我們交換意見後，即相率出港編隊航行。本來丹陽艦是領隊，應該在前面，但丹陽艦是日本投降後留下的老艦，原名雪楓，沒有雷達與聲納的設備，因此由太康在前領航，向目標區航進。在途中接到指令，任務是於A點和B點(18°53′N，120°30′E)截捕蘇俄油輪陶甫斯號，油輪上可能有武裝，或許還有飛機、潜艇護航。接令後，我們兩艦都執行一級備戰狀態，速向目標區前進。

    次日凌晨於19°50′N，120°30′E約在巴士海峽中間，太康艦雷達發現目標向東北航行，速度約十節，經報告領隊艦後，即向目標接近，不久看到油輪的輪廓。我們打燈號叫她停航，但俄輪未予理會。本艦經領隊艦許可後，即以40米釐機關砲向該輪船首前方數十碼發射數發砲彈，該輪才停下來。我們繼打燈號令該輪大副攜貨單到丹陽艦報告，該輪又不理，結果我方自派小火輪及官兵十餘人到該輪接大副到丹陽艦受檢視，驗明貨單是運往上海的飛機用油，我們決心將之扣留。送該大副回船後，即打燈號令俄輪跟隨我們，然該輪亦不理會。邱艦長與我協商，決議由丹陽拖帶該輪，太康隨後掩護，慢速拖回左營。並由太康派艦務官樓子瓊上尉率士兵數名攜槍上油輪，一方面負責接遞自丹陽遞過來之纜繩及錨鍊，以便相接；一方面先封鎖該輪電訊，搜查船籍證書，降下該輪桅旃與船尾旃。降旃時，俄輪船長與船員極力阻撓，幾經爭執，終被我們卸下，並強制他們全部進入官廳，不准外出。在此之後，丹陽與油輪的拖鍊業已接妥，丹陽開始慢車拖帶，時為中午l230。由於該輪體積龐大，貨載又重，未幾，拖鍊無法負荷，終於1310時拉斷。最後我們決定由兩艦合派優秀的輪機人員及舵手上油輪，並由樓上尉權充船長，準備自行駕駛油輪返回左營。

    當輪機人員準備進入機艙時，艙門已被反鎖，我方人員遂將鐵鎖翹開進入機艙，嘗試運轉主機，然不為所動。油輪有如海軍之運輸艦，但其機器和軍艦稍有不同，不過機器的構造輪機官摸得出來，經他們細心摸索二、三十分鐘後，主機才開始有點動靜。樓上尉以擴音器告知機器情況，大家都有信心，一定能開動。約在下午三時左右，樓上尉報告主機已經開動，可以開航了。於是油輪上的我國官兵，在樓上尉指揮下，各就各位，扮演可圈可點的角色。丹陽艦在前領航，油輪居中，太康艦殿後護衛，航速十二節，航向高雄。丹陽、太康兩艦的特殊任務，總算圓滿達成。

    整個截捕過程雖驚險萬分，但還算順利，端賴兩艦官兵通力合作，掌握機先，而未與蘇俄潛艦、飛機直接接觸，迅速完成任務。

    上述任務完畢，太康又奉令開赴大陳島服勤。到達大陳港，甫拋錨畢，所有小艇小船都圍上前來領取補給，並打聽後方消息。我艦離開大陳時近一月，亦欲瞭解大陳方面的近況，於是士兵們也彼此打聽著。自五月以來。敵自海門灣及三門灣南下的艦艇，一直在大陳外圍積極活動，我方為顧慮各駐防小島的安危，日夜派艦巡弋，此亦為太康回防後的主要任務。我們經常在一江山及北漁山之線巡弋，特別是靠近一江山附近，無人島嶼很多，是魚雷快艇躲藏的最佳地點，尤其黑夜間，雷達都無法偵測其蹤，然而司令部規定航艦必須沿所規定的航線巡航，不得駛離太遠。嚴格說來，這是很危險、也很不科學的規定，敵艇只要每夜躲在小島旁邊，對我巡弋艦艇瞄測，必要時射出一發魚雷，必定百發百中。太康艦在這條線上巡弋了兩三個月，都是以之字形航線航行，既不違反規定，又很安全。

    十一月六日，太康艦奉令由大陳回基隆，另有任務。下午一時卅分，國防部俞大維部長偕副總長余伯泉將軍、艦隊司令宋長志少將，及美軍顧問團陸軍組長麥克唐納准將，及隨員多人搭太康艦赴大陳視察。

    是日風浪較大，但俞部長並不暈船，經常在駕駛台上與我談天，上自天文，下至地理海洋，無所不談，有時候還帶一點考問的問題，老人家學識淵博，真是名不虛傳。晚餐時風浪仍大，其他將領都暈船睡臥在船艙內，無法進餐，只有我陪俞部長進餐。他很高興，問我為什麼不暈船，我說我也會暈的，職務在身，想暈也不敢暈了。其實幾乎每個人都會暈船，只有一小部份特別幸運的人，他們的耳膜構造有些不同，所以再大的浪都不會暈，而且飯還吃得比較多。海軍官兵或商船員工，剛開始上船時，除了少數天生不會暈船的人，多少都會暈船，但經過磨練後就慢慢習慣了。至於嘔吐並沒有關係，愈吐愈要吃飯，如此磨練不久就會正常。我在海軍就是這樣磨練出來的。

    次晨0545抵達上大陳，部長及隨行將領都前往防衛部聽取簡報，並視察駐軍及慰問傷患。下午六時，部長及隨員返回本艦，即令本艦開赴一江山視察防務。部長本人並上駕駛台坐定，當面指揮。此時情況已較過去險惡，前不久，永定艦且在一江山附近遭中共砲擊，為了慎重計，我乃執行一級備戰狀態，向一江山航進。沿途風浪梢大，到達一江山時，船身搖擺不定，官廳內的將領，耽心俞部長上下船危險，要我勸阻部長不要上岸，但部長卻以極內行的海軍術語令我將船扭向下風，使艦穩定，好讓民船靠艦以便駁運，他本人即下梯向甲板梯口去。由於浪湧的關係，船身仍上下搖晃，只見部長由侍從官攙扶，勇敢地跳下民船，其他的隨行將領也跟著跳下民船，船伕即搖向一江山登岸。我在駕駛台上看他老人家的動作，真是勇往直前，老當益壯，心中至為敬佩。他們離艦後，太康必須留在岸邊等候他們安全回艦，太康艦本身的安全也極為重要，否則俞部長與諸位高級將領無船回航，一江山必定馬上為中共拿下。此時我的心情比作戰還緊張，正好一江山的南岸矗立著一片數丈高的陡峭石壁，並且附近水域甚深，光線也很陰暗，很適合本艦在此作短時間躲避。我加派瞭望注意水面動靜，艦則以慢車在石壁下巡弋等候，以防魚雷快艇偷襲。他們在岸上巡視約三個多小時，至晚上十時，始乘民船返艦，我才放下懸宕不安的心，如釋重負地駛返大陳。

    回大陳後不久，部長即令駛離大陳，開回基隆，時為八日凌晨一時卅分。到達基隆，靠好碼頭，已是下午四時十分，到官廳請部長上岸，他還不知船已靠好，甚為讚賞我的靠船技術，並對此行任務圓滿達成表示嘉勉。

    對於停靠碼頭一事，在英國海院受訓時期，我們即上過小船學習駕駛，以練習如何靠碼頭。其實我在通濟艦實習時，也練習過小艇靠碼頭。講起來靠碼頭的學問很大，但我認為只要瞭解船艦機器的運作，曉得碼頭邊水流的狀況以及風向，泊靠絕對沒有問題。驅逐艦尤其好靠，因為艦上有兩個推進器可以扭轉調整。當船快接近碼頭時即減速，視其衝力做反方向的調整，就能慢慢扭正船身。當離碼頭十餘碼的時候，先用一條纜繩抛岸繫好，船慢慢前進即可停車，甚至利用倒車的方式取得平衡，非常容易。我擔任太康艦長一年，除俞部長外，亦載過經國先生，我靠好碼頭他們都不曉得，等到請他們上岸，大家都很驚奇並讚賞我。所以當艦長，靠岸是一種個人秀，若靠半天靠不好，船上那麼多人看，實在很尷尬。因此學習靠碼頭是船藝裡最基本也是最重要的課程。

    因大陳局勢漸形緊張，我在基隆簡單整補後，又趕回大陳執行巡弋任務。

    十一月十三日黃昏，太康艦在大陳駐防已滿一個月，應輪調回基隆整補，故太平艦由大陳開來巡弋線，與太康艦換防。兩艦交接完畢後，我建議太平艦唐廷襄艦長，因防線正面敵之魚雷快艇甚多，宜注意巡弋時用zigzag航行，彼此互道珍重後，各自離開。

    太康艦於十四日下午返抵基隆，我將艦上應辦事項安頓好，即赴車站坐火車趕往台北總部報到，進入站台正欲買票時，日籍教官白鴻亮衝過來抱住我，問我：「你怎麼回來了？」對我之出現，非常驚奇。我莫名其妙，不知他何所指。經其告知：今日凌晨有一艘太字艦在大陳一江山附近遭敵魚雷快艇擊沉，他知道太康艦經常在那條線上巡弋，以為就是太康艦，並不知太康已於昨日下午換防了。經我說明後，他才明瞭，充分表現師生關懷之情。我馬上趕往總部，方知昨天黄昏兩艦交接之後，太平艦仍在線上巡弋，於十四日凌晨0136在漁山以南約十四海浬處(28°38. 8′N，122°12′E)，被敵魚雷快艇魚雷擊中艦首左舷，經堵漏並拖航後，於清晨七時零五分，沉沒於距大陳以東約十海浬之海域。獲救生還者一四六員，殉職官兵二十九員，殉職者中有該艦副長宋季晃少校，他是我們同時留英的低年班同學，多才多藝，為人和諧開朗，交更後回艙休息，竟遭不幸，實為可惜。

    由於太平艦之受襲沉沒，僅在兩艦交接後五個多小時，若交接稍晚，或許被襲的會是太康艦。大家都說太康是福艦，但是我們仍要小心謹慎，不能有些許大意。

    左營太字艦眷屬皆焦急萬分，四處打聽先生的消息，不知究係哪艘艦遭遇不幸。妻亦不例外，可憐她既要照顧三個幼兒，又要擔心我的安危，經我以電話告知，才算安了她的心。

    大陳三艘太字艦——太康、太平、太和——所編成的戰隊，已失去一艘，因此太康和太和兩艦任務更為繁重。太康在基隆緊急整補後，又開赴大陳島執行任務。此時大陳局勢愈形緊張，敵空軍佔地利、數量與性能之優勢，獲得當地的制空權，我空優既失，海權乃頓失憑依，因此我艦艇之活動也受到限制。