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四川成都等8城将开通城际列车 1个小时贯通8市
(博讯2006年3月05日)
     天府早报消息 1个多小时就能穿越8个城市,从绵阳玩到成都再玩到乐山,这样的生活想象过吗?2月14日,成绵乐城际客运专线总体设计负责人张雪才告诉记者,该专线成都(双流机场)至德阳段可行性研究报告补充材料已经上交铁道部,其余德阳至绵阳、成都至眉山、眉山至乐山的可行性研究报告将在3月全部完成。
    
     (博讯 boxun.com)

      尽管城际铁路建成通车尚需时日,但生活将因此而发生的改变已经可以预见。
    
      猜想一:穿梭城际的“公交车”能多快捷?
    
      城际铁路将要通过的城市,以成都为起点,向北是成德绵产业带、向南是成眉乐旅游带,它们共同组成呈轴带型分布的成绵乐都市连绵区。
    
      在成都这个中心,目前已经形成铁路、公路、航空、城市公共交通一体的综合交通体系。宝成、成昆、成渝、达成等多条铁路干线在此交汇;公路"环+放射"的路网结构,以绕城高速为起点,8条高速公路通道向外辐射,北至广元、南到乐山、西接都江堰、东临内江,均有高速公路相连。经过成都或以成都为起点的国道主干线3条、国道干线6条、省道7条,共同构筑起贯穿东西南北的公路运输骨架网络。此外,成都双流国际航空港是我国第5大枢纽机场,城市地铁1号线部分站点已开工建设。
    
      在这样的交通网络中,城际铁路能为人们带来什么?“成都是西部客流交通集散点,境内的铁路、公路、航空等都需要连接和配合,城际铁路能强化成都的交通枢纽作用,让人们的出行更方便,”西南交大教授张殿业一语道破玄机:“城际铁路就是大区域内的公共交通。”
    
      据城际铁路设计单位铁道部勘测第二设计院的调查结果,目前成都平原城市带的联系有宝成、成昆铁路,但主要承担货运和中长途出省客运。并且受能力限制,发车密度低、乘车便捷程度差,铁路基本上不能承担城际短途客流。2004年通道最大断面客运量为8.3万人次/日,其中公路承担6.5万人次/日,占通道断面客运量的77.8%;铁路只承担了1.8万人次/日,绝大部分还是中长途通过客流。但是公路方面,随着城市扩大和沿线城镇化水平提高,既有公路网除成绵、成乐高速公路2020年饱和外,区域内国道、省道2010年就会全面紧张。而进出双流机场的交通方式也比较单一,往往需要多次换乘。
    
      “城际铁路主要连接中小城市,解决中短途客运的问题。”张殿业打了一个比方,现在从成都到绵阳,火车有20多列,时间大概1个半小时。但是这1个半小时并不包括到火车站路上花费的时间,和在火车站等待上车的时间。如果坐汽车,也面临同样的问题。
    
      城际铁路就不同了,它将最大可能的实现“零换乘”。城际铁路的站点会和城市的公共交通及其他交通方式衔接起来,也许是以平面换乘的方式,也许是以垂直换乘的方式。今后如果要从乐山飞往海南享受阳光,不用再坐汽车到成都,然后又从成都到机场,你只需直接乘坐城际列车,半个多小时即到双流机场,下车就能进入机场大厅。
    
      城际铁路的速度也非常快,预计设计速度为250公里/小时。这意味着从成都到绵阳、或是到乐山,1小时内就能到达。今后,也许1小时前你还在成都上班,1小时后已经在峨眉山脚下跃跃欲试。乘坐城际列车还能省去等车的烦心,五六分钟就有一趟车通过,甚至可能3分钟就有一班,比坐公交车还舒服、方便。
    
      猜想二:成都经济区构建能提速多少?
    
      四川师范大学教授谢元鲁把城际铁路比喻为“城际公共汽车”。他说,城际铁路不仅改变城市生活的概念,更能整合成都平原经济区。
    
      省社科院经济所研究员蒋华东对此表示认同:“促进人流、物流、资本流交换,城际铁路的前景大有可观。”现有的连接成都连绵区内各城市的铁路和公路,从成都至绵阳等地,即使是高速公路,也要2小时左右,而城际铁路缩短的不仅是1小时的概念,更是资本在逐利过程中,对用地成本、用工成本等投资要素的考量。伴随资本在成都平原城市群间的流动,人才也会逐利而动。
    
      “在加速连绵区内城市流动的同时,区内城市与外界的窗口也会更加开阔,吸引省外和国际企业关注构建中的成都经济区。”蒋华东说。
    
      猜想三:以成都为半径的生活圈有多大?
    
      在2004年8月国务院审批通过的《四川省城镇体系规划》中,成都平原都市连绵区被列为重点发展的核心地区。这里城市带人口稠密、城镇连绵,有省会中心城市、二级中心城市,以及城市副中心城镇等,城市化的速度在不断加快,城市在不断扩大。
    
      “城际铁路将改变人们的时空观念。”蒋华东说,250公里/小时的速度,公交化的发车方式,如果以成都为圆心,这些城市都处于1小时通勤圈内。这一时间概念与从成都市中心坐公交车到三环花费的时间差不多。
    
      时间距离缩短会引起区位的改变。对绵阳、乐山这样的地级市来说,与成都的距离缩小,能吸引大量的农村劳动力进入,也会集聚各方面的人才,直观表现是人们对住房的迫切需求。从另一个角度来说,大城市与中小城市间房地产开发将渐趋同质化。由于时空观念转换,居住观念也会相应改变。“虽然现在绵阳、乐山、德阳等城市的目标是发展成大城市,但大城市与特大城市的房价也会有一定差距。”蒋华东认为,1小时交通圈内,人们可以选择生活成本和时间成本低的城市,也可以更多地考虑居住环境,“风光优美的乐山说不定会成为成都的后花园。居住观念转变还能适当分流成都的购房人群,使房价形成更加合理的价位。”
    
      每天早上8点,从乐山出发,9点到成都的写字楼上班;下午6点下班后从绵阳到成都购物,回到家也不过晚上10点。城际铁路,给人们的生活更多想象空间。
    
      □事件回放
    
      城际铁路诞生记
    
      2月9日,记者从省发改委了解到,成绵乐城际铁路客运专线规划的诞生源于我省自己的争取。
    
      2005年4月,铁道部和我省签署《加快四川铁路建设会谈纪要》,绵阳-成都-峨眉城际客运专线建设列入其中,由铁道部和四川省各安排资本金50%。
    
      《会谈纪要》签署后,设计方案在2005年6月竞选完成,铁道部第二勘测设计院中标。当年8月,铁道部计划司主持召开预可行性研究报告审查;9月,《成都至绵阳、峨眉(乐山)城际客运专线预可行性研究补充材料》编制完成;到11月,铁二院又在原项目研究的基础上完成《成都-德阳段预可行性研究补充材料》,并于同年12月完成该段的可行性研究报告。经专家审查后,2006年1月上交了该段的可行性研究报告补充材料,目前还在等待审查结果。
    
      □新闻背景
    
      城际铁路建设从去年发热
    
      据张雪才透露,区域交通建设正兴起城际铁路热。相较长三角、珠三角、环渤海城际铁路设计,“成绵乐线”与长三角地区的设计速度一样,比珠三角地区的设计速度高一些,比环渤海地区的功能要少一点。
    
      长三角:每隔几分钟从上海开往周边以上海为中心,沪宁、沪(甬)杭为两翼,北起扬州、镇江、南京,中经苏州、无锡、常州,东抵上海,南达杭州、嘉兴、湖州、宁波。城际铁路网建成时,每隔几分钟就有一趟列车开往上海周边城市。
    
      今年下半年,沪宁城际铁路将开工建设,运输能力相当于5条高速公路。
    
      珠三角:铁路“公交网”衔接京广线
    
      去年12月18日,广珠城际铁路开工。预计2009年建成时,列车最高运行时速可达200公里,珠海到广州仅需40分钟。
    
      这只是总长约595公里的珠三角城际铁路网中的一部分。珠三角城际铁路线网架构以广州至深圳、广州至珠海2条城际铁路为主轴;广州至肇庆、东莞至惠州、中山(小榄)至江门3条城际铁路为放射线;在2条主轴间,又有顺德-番禺-东莞,中山(小榄)-虎门两条联络线。还将形成衔接港澳的放射型网络,并与京广客运专线衔接。
    
      环渤海:京津线08奥运会前开行
    
      去年7月4日,环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分--京津城际铁路开工。该项目具有设计标准高、技术含量高、环境保护好、抗灾能力强、管理体制新等特点。工程计划2007年建成,2008年6月投入运营,届时,北京至天津仅30分钟左右。
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