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中日韩竞争马新高铁 中国技术最先进
(博讯北京时间2016年6月22日 转载)
    来源:观察者网 
    
     新加坡至马来西亚高铁前期准备已经进入了最后阶段,明年将公开招标,现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等,都表达了对新马高铁的投标意向。

    
    6月20日,马来西亚交通部部长廖中莱接受《中国经营报》记者孙丽朝采访时表示,“非常欢迎中国来投标,因为中国的技术最先进,目前我们看来,中国能够包容各国最好的科技。”另据第一财经网报道,中国的最大竞争对手是日本。目前全球只有中国有建设热带高铁的经验,海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路,而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。
    

海南高铁:世界唯一热带地区高铁线路
    
    马来西亚交通部部长廖中莱6月20日向《中国经营报》记者透露,新马高铁前期准备已经进入了最后阶段,目前正在草拟招标要求,并尽可能多了解各方技术情况,待新马两国将项目要求和技术评估做好后,明年将公开招标,现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等,都表达了对新马高铁的投标意向。
    
    “非常欢迎中国来投标,因为中国的技术最先进,目前我们看来,中国能够包容各国最好的科技。”
    
    “我对中国高铁技术有信心。”廖中莱表示。
    
    在被问到中国高铁有何优势时,廖中莱表示,中国有非常多的优势,中国有最先进的科技,中国高铁能够吸收世界上其他国家最好的科技,在安全、速度、保障方面都非常先进,我们非常欣赏中国在铁路发展上一日千里。资料图:马来西亚交通部部长廖中莱
    
    6月20日,廖中莱在北京参加了第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会。当天下午,他在参观了中国铁路总公司、中国通号、中国中车等企业的展台之后,向《中国经营报》记者做出了上述表态。
    
    廖中莱还称,中国高铁引进世界顶尖技术,在这个基础上消化、创新,技术进步很快,马来西亚要和中国多加合作和学习。就新马高铁项目,他表示:“我们认为技术和安全指标很重要,但新马两国不只是看重这两个指标,高铁项目是综合性的考量,比如还包括招标方对于高铁沿线经济发展,带动沿线经济所作出的努力。”
    

  中国的主要竞争对手是日本
    
    5月23日,中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚,争取新马高铁。
    
    日本外交部长岸田文雄紧随其后。6月1日,他与马来西亚副首相阿末扎希会谈时,提出希望在连接马国与新加坡的马来半岛高铁计划中采用新干线技术。阿末扎希表示期待日本参加竞标。
    
    尽管多国可能参与新马高铁竞争,但业界许多人猜测,新马高铁项目将主要在中国和日本之间展开竞争。日本外相岸田文雄6月2日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出,希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。扎希德也表示:“期待日本参加竞标”。
    
    此前有媒体报道称,新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。另一方面,大部分路线位于本国境内且需承担巨额费用的马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。对此,廖中莱并未正面回应,只是表示,新马高铁是两国合作,今年7月新马两国将就这一项目签署合作协议,项目不能由一个国家来决定。
    
    第一财经网报道称,业内专家分析,中方最大的竞争对手仍是日本。日本从上世纪六七十年代开始,就与东南亚形成了比较紧密的经济合作,日本作为制造业的价值链顶端,马来西亚等东南亚国处于末端,形成了比较独特的发展模式。马来西亚成为日本转移海外投资的重要部分,新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。
    
    对此,中国工程院院士王梦恕此前在媒体上表示,虽然日本等发达国家在高铁研发环节有一定优势,但再好的技术最终都需要走出实验室才能体现其价值。作为中国高端装备制造业的代表,中国高铁独一无二的优势正在于,不仅在整合德国、日本等高铁先发国家成熟技术的基础上加以改进,更有一支经验丰富、高效协作、精于成本控制的施工团队。
    
    王梦恕说,我们应对中国高铁走出去有信心。这一信心建立的基础就是中国高铁的核心竞争力,中国是世界上唯一拥有从研发,到制造,再到施工建设,成体系高铁技术的国家,能以全系统和全要素形式实现输出,具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。
    

韩国新加入战团 愿意转移高铁技术
    
    中日对新马高铁均志在必得,6月15日,韩国也加入战团,并承诺,愿意把高铁技术转移给马来西亚,是后者可以拥有自有品牌的高铁系统。
    
    6月15日中午,韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人当日在于马来西亚交通部长廖中莱会晤中表示,有意参与马新高铁的竞标活动。
    
    他说,韩国自行研发韩国高速列车(KTX)的技术,可以协助降低运营成本和时间,乘客用智能手机完成买票和检票,这将减少检票人员、售票人员等运营费用,也会节省时间。
    
    姜镐人称,韩国过去从法国引进高铁技术,但过去10多年已成功发展出自己的技术,包括建设系统、车厢制造、信号设计、运作管理等。
    
    他指出,韩国长约380公里的首尔——釜山高铁线路类似马新高铁所设计的高度,他相信这些经验可应用在马新高铁项目上。“虽然我不了解中国在高铁工程上的状况,但与日本相比,韩国所提出的营运成本会更低,更有竞争力。”
    
    姜镐人表示,韩国有意和马来西亚政府,合作和分享他们在铁路建设方面的专长。如果韩国在马新高铁项目中脱颖而出,韩国将把相关的软硬件技术转移给马来西亚。具体的转移内容包括车厢、基础设施与维修技术,甚至可以帮助马来西亚掌握高铁技术。
    
    新马高铁全长约350公里,预计工程经费将达到100亿到150亿美元。沿途经过巴生河流域、森美兰芙蓉、马六甲以及柔佛等地,最高时速达350公里,可将目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。
    
    目前全球只有中国有建设热带高铁的经验。海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路,而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。
    
    第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会6月20至22日在北京举行。中国铁路总公司相关负责人介绍,本届展览会内容涵盖了装备制造、工程建造、勘测设计、运营管理、检验认证、行车安全、旅客服务、科技创新等铁路行业各领域的先进产品及技术,来自17个国家和地区的277家企业和单位参加展览。 _(网文转载) (博讯 boxun.com)
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