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民航局取消国际航线”一线一企“ 外航面临挑战
(博讯北京时间2018年9月29日 转载)
     英媒路透社9月26日(周三)报道,随着中国民航局从10月1日起逐渐打破延续近10年的「一条远程国际航线一家承运人」规则(又称「一线一企」) ,允许更多中国航空公司提供服务,经营到中国的20条热门长途航线的外国航空公司将面临新的竞争压力。
    
     自2009年以来,中国民航局一直实行「一线一企」的政策。民航局称,现在修改政策是为了回应航空市场的变化。报道称,根据中国航空数据公司飞常准(Variflight)整理的一份数据,此次调整影响到中国长途航线每日运力的20%左右。美国联合航空公司和法航荷航等欧美航空公司将面临更大压力,因为相对而言,它们成本更高,各自国家的出境需求更低,而且对中国游客的文化吸引力更低。

    
    「北美和欧洲的航空公司不是中国航空公司的对手。」新加坡交通运输顾问公司Crucial Perspective行政总裁Corrine Png称,并指出大多数客流量都是中国乘客推动。
    
    而一些航空公司已经放弃中国航线。在取消了北京─芝加哥航线后,美国航空近日计划取消上海─芝加哥航线,称这些航线为「巨额亏损制造者」,每年亏损3000万美元。
    
    专家:赢家是中国旅客
    
    这项政策同时也可能损及中国国际航空等中资航空公司,国航在旧规定之下把持着北京至洛杉矶航线。许多中国航空业者的国际航线已面临回报下滑。分析师指出,竞争对手如海南航空等一直在二线城市拓展国际业务,他们也可能开辟新航线。在20条开放竞争的航线中,中国第四大航空业者海南航空只经营北京至多伦多航线。
    
    中国民航大学教授李晓津表示,外资航空公司可侧重于发展中国高端市场的服务,或深化近期与中国各航空公司达成的合作关系,从而保持竞争优势。李晓津称,最终赢家还是中国旅客。他表示,通过放开国际空域使用权,航空公司可在旺季和热门航线上投入更多运力,并为乘客提供安全、更便利、更舒适、更经济的服务。
    
    (路透社) (博讯 boxun.com)
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