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王维洛:千里江陵一日还?——长江三峡大坝船闸能担负起长江航运发展的需要吗?

【博讯2003年6月17日消息】    

朝辞白帝彩云间,
千里江陵一日还。
两岸猿声啼不住,
轻舟已过万重山。

   公元759年春,李白流放夜郎,取道三峡赴贬地。行至白帝城,忽闻赦书,旋即放舟东下,故此诗。全篇描写了下水船走得快的这一动态过程。 (博讯boxun.com)

   2003年6月16日,长江三峡大坝两线五级船闸试航,中断了2个多月的长江航运又开始通航了。中央电视台的记者采访了几个奉节县的居民,居民抱怨不通航时要乘船转车十分不方便,现在把希望寄托在船闸的通航上。显然记者没有注意到,居民抱怨的正是三峡大坝造成了长江的不通航,给他们的生活带来的不便。

   长江三峡大坝是促进长江航运发展,还是阻碍长江航运发展,有不同的见解。但是在主要水运干道上建高坝,说是为了促进航运发展,三峡大坝是世界的首创。

   中国人现在特别爱说,与时俱进。从李白写诗的759年到2003年,历史已经走过了1244年,在这期间,水运工具发生了巨大的变化,船只的航行速度也越来越快。但是从重庆奉节白帝城坐船到湖北省沙市(古江陵)的时间,却越来越长了。

   根据长江三峡工程论证报告,三峡工程蓄水到海拔175米,抬高水位113米,轮船要克服这个水头,需要经过三峡五级船闸,通过船闸的时间为2小时30分钟。到2003年6月10日,三峡坝址处蓄水至海拔135米。13日进行了实船通航试验,结果表明,通过船闸的时间分别为2小时44分和3小时16分,平均时间3小时。

   此次试航,大坝上游的水位为海拔135米,离正常蓄水位海拔175米还有40米高程差,所以试航时没有使用五级船闸,而是一次使用三级船闸,一次使用四级船闸。又由于这次是试航,没有排队等待进入船闸的现象,而且也没有等船闸装满了船才关门蓄水。所以一切都是在优化的条件下进行的,平均过闸时间为3小时。

   将来蓄水至海拔175米,必须使用五级船闸,在正常运行、不发生故障的条件下,考虑平均的等待时间,通过三峡五级船闸的平均时间应该为5小时。

   过了三峡船闸,下游还有一个葛洲坝船闸,这是一个一级船闸,过闸的时间为45分钟,平均等船的时间也为45分钟,一共1个半小时。

   从重庆奉节白帝城坐船到湖北省沙市,仅仅过船闸,就需要6个小时!

   现在的报导都说,三峡大坝两线五级船闸的每年单向通过能力为5000万吨。我查找了三峡工程论证报告,怎么也没有找到这个结论,只是找到三个计算模型。

   模型1∶长江航运局,按3000吨的船队担任下水过坝总运量的20%,其余的80%由6000吨和12000吨的船队担任,三峡船闸的每年单向通过能力为2900—3600万吨。

   模型2∶长江水利委员会,按3000吨的船队占过闸次数的20%,其余闸次均为12000吨的船队,结果是每年单向通过能力为4438—4650万吨;

   模型3∶长江水利委员会,全部使用12000吨的船队,每年单向通过能力为5226—5473万吨。

   三峡工程论证的结论是,计算结果虽然有一定的差距,但可以看出,三峡船闸单向通过能力要达到5000万吨,需要尽可能多使用万吨级船队。

   这个结论和三峡大坝两线五级船闸的每年单向通过能力为5000万吨的说法有很大差别。

   这里还要指出3点,第一,由于受三峡水库的水位变化,万吨船队一年之中只有4—5个的时间可以到达重庆,100%使用万吨级船队不可能,50%使用万吨级船队也不可能;

   第二,按照三峡总公司总经理陆佑楣的讲话,三峡船闸的闸室不能通过12000吨的船队,只能通过9000吨(3艘3000吨)的船队和一艘顶推轮;

   第三,三个模型都是按通过五级船闸的时间为2小时30分钟,而试航实践证明,通过五级船闸需要更多的时间。

   西方工程师对船闸的实际通航能力有一个简单的估算方法,就是实际通航能力是理论最大通航能力的四分之一。

   

朝辞白帝彩云间,
千里江陵一日还?
两个船闸六级坎,
江轮不如小木船。 (博讯boxun.com)


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