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杭州路面坍塌:被掏空的城市,我们如何小心翼翼/王孔瑞
(博讯北京时间2008年11月17日 转载)
    
     15日发生在杭州地铁施工现场事故,75米路面坍塌,并下陷15米的场面有点可怕。
     (博讯 boxun.com)

     死伤20多人,失踪近20人。官方报道并没有说哪个部门要对此事负责,后面一大串的领导同志名单,说是赶赴现场组织救援的,反客为主的指挥们,如同演绎“大合唱”一样的心安理得。
    
     本来这一天我要去杭州参加一个《浙商》杂志的活动,因为睡过头了,懒得去了,说不定下午会打算去萧山看朋友的,真庆幸自己没赶上这场灾难。
    
     为伤者祈祷,为死去的人默哀。我们如何才能小心翼翼躲避突入其来的灾难?这个被掏空的城市,能过上太平安稳的日子,对中国人来说已经是个奢侈的愿望了。
    
     习惯听好话的我们,都不喜欢像鲁迅那样说人家孩子刚生下来将来一定要死的话。 由此,我特别能理解地震专家“预测是世界性难题”的忽悠创意。
    
     当然,就像杭州要规划建设地铁工程的时候,他们不会告诉民众掏空地下会改变地层生态和地面塌陷危险一样,他们只告诉民众这里要拆迁,那边要搞CBD,。大家服从城市建设就是了,接下来都是政府的事。设计部门、施工单位以及业主从来不会公告危险在哪里,争相建设地铁热的城市都有一个共同点:政府层面从不承认因为城市交通管理问题导致交通拥堵,善于搞建设的地方政府找到了建设地铁的理由之后,搞地铁似乎成了一个城市现代化的标志,经济发达的象征,政府层面不会觉得这是公共服务不到位和劳民伤财的铺张浪费。
    
     地铁这玩意,来自英国工业革命的落后运输方式却成了中国一线城市的交通时尚和“新”的交通方式,地铁之所以在中国的土壤大行其道与我们的官场文化、形象政绩不无关切。
    
     英国殖民统治下的弹丸之地香港,是因为没有空间只能靠钻地洞才出此下策。
    
     摊大饼的北京、长个子的上海、暴富的深圳、混乱的广州、明城墙脚下的南京,西子湖畔的杭州,地盘够大,为什么也喜欢钻地洞呢?
    
     能够决策建地铁的官员一般不会乘地铁,乘地铁的人一般不喜欢挤地铁,作为城市交通的快捷方式,地铁的好处就是让你一天花上两个小时上下班。从缓解城市交通拥堵的情况来看,地铁干线好像好处大大的,但是,我们的城市为什么都要最大,却不能最好好呢?
    
     我个人无法论证发展地铁的科学依据,是交通文明倒退还是进步?我说了不算。就风水而言,地铁穿肠过的城市,住在地面上的人是最有感觉的,他们楼盘一般比较有投资价值,但是,住家就不一定舒适,而对于开发商来说,这里蕴藏着巨大商机,对政府而言是个最容易GDP的方式,造,管它塌陷不塌陷,赚钱才是硬道理。
    
     中国城市无节制的扩容和遢大饼似的发展,哪怕用直升飞机当交通工具都无法解决交通管理混乱和马路拥堵的现状,实践证明,我国交通发展用错误的理念所导致的重复建设,铺张浪费先不说,关键是只注重经济功能和官商利益,被忽视的恰恰是交通工具自身的方便快捷舒适功能。
    
     我们留心观察一下北京和上海的交通乱象不难发现,中心区的铁栏杆,障碍物到处都是,有限的空间全被交警掌控,之后设置的交通陷阱,变得这里不能走,哪里不能过,进了他们的迷宫,给你一个敬礼,掏钱不?这过去称违章事情,现在改叫违法了,升级之后的交通法规,除了还是要钱,交通事故并没有明显改善啊。
    
     内地很多城市搞地铁建设优先考虑的不是城市交通工具之间的互相接驳,而是沿线的商业价值和铺面的出租。各大城市普遍存在的码头与火车站之间,公交和出租车之间,机场与地铁之间,各自为战,互不来往,不能接驳现象,实际上就是一个城市功能的效率低下,管理者各自为政的造成的人为拥堵局面,宏观决策层在设置上就没有这个意识,微观到路面交通不堵才怪。同在一个交通系统铁居然不能“融入”交通运输部,体制都不接轨,交通线路又能如何接驳?
    
     我们期待现代化交通网络能够体现政府为社会提供的公共服务与老百姓接轨,恰恰就这么简单的愿望,你看北京换一张交通卡的使用,居然成了使用复杂的茫然。
    
     香港的八达通随便用,到了上的交通卡,离开上海就不通了,平台不接轨又如何交通接驳?
    
     如上海地铁换乘,两个时段设计建造的几条线路,在人民广场设计了很长的购物街,就是不考虑换乘方便的一站式,结果折腾你走个半小时,一会上一会儿下,走迷宫似的让乘客光顾地铁商铺的方便。那个上上下下累死人的设计,非把旅客筋疲力尽不罢休。
    
     交通拥堵就是这样被设计出来,制造出来。
    
     难以忍受的拥堵难道是驾驶员的问题吗,我发现很多没有交警的道路和没有红绿灯的路口几乎很有秩序,不会拥堵,相反,越是有警察敬礼的地方,交通状况都是很糟糕的。
    
     就地铁发生要命的事情,很少有天灾原因,各地不断出现的地铁塌陷事故,有的被隐瞒,有的被和谐掉,有的出人命了,才被媒体高度关注。每天高速运转的地铁能否保证安全,实际上也是个“不确定”未知数,没有办法怎么办。
    
     但是,很多可以预见事情,政府并没有告诉我们。记得2005的上海两会期间,我作为财经媒体记者参与大会采访,在党群小组会上,遇到了我20年前部队老首长黄恒美将军,他作为最后一次参加上海市政协会议的军队委员发言,黄司令谈到上海城市建设凸显出来的国防安全问题,最担忧的就是地铁恐怖事件和高楼林立的防空问题。“我们的城市看上去漂亮了,楼也高了,上海11条地铁线路前线贯通,意味着这个城市地下被掏空了。我们还要不要国防?如果要,上海的打击目标这么多,空军如何保护?地铁掏空了城市,一旦发生恐怖事件,又如何处置?我们考虑过人民的生命财产安全没有?我们为什么没有防空意识?”激情依旧的黄司令虽已退位,但他提议重大问题希望被大会采纳。
    
     在经济建设管着国防建设的中国,现阶段“保增长”的四万亿再上腐败铺张浪费的流水线,哪里管那么多军事打击。
    
     环境如此脆弱,生命如此渺小,国防没有了地盘,在我们人类赖以生存的小小空间,谁都逃脱不了经济增长带来的改变,四万亿保增长的拉动内需,必将继续拉动我们心虚的未来。 _(博讯自由发稿区发稿) (博讯 boxun.com)
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