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高铁存在的意义不是让回家的票更难买
(博讯北京时间2011年1月14日 转载)
     来源:光明网

     根据《东方早报》描述购票场景,普通硬座车票5分钟内售罄,而高铁售票处却人迹寥寥。现在已经进入了紧张的春运火车票售卖阶段,高校附近的火车票代售点都排起了长长的队伍,很多学生为了买到回家的票,甚至凌晨5、6点钟就去排队,直到上午9点多才买到票,而有些运气不好的人连站票也买不到了。

     从2009年高铁开通以来,铁道部停止运行了原来的几趟列车,很多学生都表示他们就这样“被高铁”了。高铁的票价一直居高不下,与普通列车的票价相差太大。比如从武昌到广州的武广高铁,最便宜的硬座车票要137,而最便宜的高铁票价也要490,二者相差300多块,大部分人都会继续选择普通列车,放弃昂贵的高铁。但问题是,因为高铁的开通,铁道部取消了很多普通车,这使得广大学生和外出务工的人们更难买到回家的火车票。其实对于大部分普通人来说,最重要的只是以最低的成本买到回家的票,把省下来的钱给父母亲朋买礼物,给孩子买奶粉。至于能多快回到家,能坐得多舒适,往往是次要的。比如从武昌到广州的列车,234元的卧铺,可以在火车上睡一晚,舒适度并不比490元的四小时高铁差多少。百姓真正关心的,不过就是能买票回家。 (博讯 boxun.com)

     目前,中国7531公里的高铁里程比全世界其它地区加起来都要多,而根据国家建设部计划,未来中国将建成里程1.3万公里的高铁网络。不能不承认,高铁对中国长远发展有重要的战略意义,其经济意义和政治影响力都是极其重要的。同时,高铁的发展,对中国这个人口大国的对外发展和对内联系具有极大的好处,这也是国家大力投入铁路建设的原因。然而,火车的速度越来越快,穿越的城市越来越多,但这个现代化的成果却不为社会的大部分人所享有,这是一个奇怪的谬论,也违背了当初建设高铁的初衷。只是希望铁道部门在给火车提速的同时,也不忘关怀普通百姓的诉求,让每个人都能轻松地以最低的成本回家。毕竟社会进步的最终动力,应当是使所有人生活得更好。 (博讯 boxun.com)

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